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迎接全明星机组“大考”

2019-05-15 | 人围观 | 评论:

  5月13日9时30分,一架南航空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。

  随后,东航空客A350-900飞机、国航波音B747-8飞机、厦航波音B787-9飞机先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证,飞行程序试飞正式拉开了序幕。大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

  全明星机型:飞机机组就是“考官”

  “整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅,飞行正常。”东航空客A350机型师吴琨机长在成功降落北京大兴国际机场后说,“之前飞过很多全球大型枢纽机场,北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流,倍感震撼的同时,更为国家建设如此一流的工程而自豪。”

  此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。四种机型均为航空公司的代表机型,其中空客A380有着空中巨无霸之称,拥有500多个座位;空客A350-900外号“墨镜侠”,为双发中型超远程宽体客机;波音747-8洲际飞机的航程可达14815公里,载客量可达467人;波音B787是首架超远程中型客机,波音787-9为加长版的飞机,机身较787-8加长了6米,旅客座位数达到259个。

  对此次试飞,各大航空公司高度重视。结合大兴机场实际情况和国航拥有机型的运行、安全等能力特点,国航选择了波音747-8型远程宽体客机执行此次试飞任务。该机型可搭载365名乘客,为目前国航宽体客机中的主力机型,曾于2017年顺利完成了重庆机场新跑道的验证试飞任务。此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队,机龄近四年,正处于飞机运行的“黄金年龄”。为确保试飞工作顺利进行,国航还在首都机场安排了另一架编号为B2482的波音747-8客机作为试飞的备机随时待命。

  据悉,5月7日,国航试飞机组与华北局检查员共同进行了模拟机飞行程序验证,包括11个进场程序,20个离场程序,26个仪表进近程序和复飞程序,过程长达7个多小时。国航除了要按照要求完成真机试飞,还承担了北京大兴国际机场飞行全程序模拟验证的任务。

  大兴国际机场在机场保障等级分类中,属等级最高的4F级机场,其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机,同时覆盖4条跑道开展“压力测试”,就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。

  对大兴机场而言,试飞类似于“赶考”,而飞机和机组就是“考官”。能够保障这些机型飞机的安全运行,就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

  空中交管员:“蝴蝶效应”动全局

  就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样,飞机在天空上飞行也有路,而且这些“天路”是立体的,在不同的高度有交叉有重叠,在天上形成一个空中“立交桥”网络。

  如果把机场比喻成车库,把航路航线比喻成二环三环,那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。飞行程序由空管部门设计,华北空管局是北京大兴国际机场飞行程序的“设计师”,试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证。

  飞行程序设计并非是孤立的,更像是“蝴蝶效应”,表面上只是新建了大兴机场,但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个,华东、中南、西北、东北地区有9个,民航局空管局是整个飞行程序调整的“总设计师”。

  为保障试飞工作顺利进行,华北空管局首次启用了在建西塔台,西塔台塔高70.3米,总建筑面积3795平方米,是大兴机场的制高点。

  为满足北京和天津“两市三场”运行,北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里,南边界向南推移约50公里。

  空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统,被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统,管制员能够看到航空器的各项信息,监控航空器的运行状态,并实施空管指挥。自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。

  据了解,大兴机场空管配套工程中,华北地区新建173套管制席位。

  京南航空城:展望北京大兴国际机场

  当前,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已进入到决战决胜的最后总攻阶段。根据有关要求,大兴机场紧盯“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标节点。

  目前,全场平均施工作业人数达4万人每天。大兴机场全面启动竣工验收工作。航空公司入场方面,目前已有50余家中、外航司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿,其中港澳台及外国航司30余家。

  东航是北京大兴国际机场主基地航空公司,也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司,东航独立的大众化经济型航空公司品牌——中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”,成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司。

  为把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心,东航前期基建投资估算132亿元,未来总体投资规模将超1200亿元,其中,基本建设投资规模将超过200亿元,运营的机队投资规模近1000亿元。未来,东航将有超过2万名工作人员参与北京大兴国际机场的运营和保障工作中。

  中国民航局有关负责人说,北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。红线内工程建设投资1200亿元,带动投资4000亿元。

  据介绍,围绕大兴国际机场的服务业蓝图,也已浮出水面。机场已完成航站楼内零售、餐饮、广告、便利金融及休闲娱乐全业务条线招商工作,目前正全力推进经营商进场精装施工。大兴机场聚焦商业服务体验,对标全球标杆机场,致力于打造“享食尚、购精彩”的新锐商业体验,打造国内首家机场网上商城,为旅客提供“餐品外送”、“扫码点餐”、“伴手礼寄送”等多种服务产品,将前沿科技与真情服务融合,塑造崭新机场商业生态,重构人与机场的连接。

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